2024年9月atx830和xtc800（骑行川藏线，推荐什么自行车）
⑴atx和xtc（骑行川藏线，推荐什么自行车
⑵骑行川藏线，推荐什么自行车
⑶我们一般都是选择自助式骑行进藏，随身携带很多装备和生活用品以及维修工具和备品配件等，这就需要一个驼包，还有一个安装驼包的后货架，驼包和后货架是有一定份量的，这就需要使用的自行车构架有一定的强度，能承受驼包长途使用中的各种复杂运动力。这也是最主要的一点，很少看到自助川藏骑行使用公路车的原因。（左美利达挑六，中捷安特ATX，右捷安特XTC过去大家一直纠结是使用机械V刹还是油压碟刹。机械V刹的构造简单，维修方便，油压碟刹的制动效果好。通过本人川藏骑行观察，得出的结果是，目前一般的油压碟刹车子都可以了，而骑行川藏的骑友中，使用机械V刹的不多见，绝大多数是油压碟刹车子。基于以上方面考虑，建议使用品牌低端山地车就可以。一是价格低廉大部分人都能接受，再就是品牌车质量方面能有所保障。（右美利达挑三；右二，本人捷安特XTC，中间捷安特的我忘了哪款了；左二，捷安特XTC；左一，美利达娱乐级我忘记哪款了这里推荐捷安特美利达这两个品牌的专业级低端或是娱乐级的就可以。什么叫专业级低端或是娱乐级的，去车店问问老板就懂了。不多做介绍。价钱方面，大概在到之间就完全够用了。当然了，价钱高质量就更有保障。骑行川藏每日面对的就是爬坡和放坡，爬坡的时候是经常性的需要换速的，根据坡度大小经常性，以尽量在速度和力量范围内达到均衡的变换前盘跟后盘的位置。很多坡段，基本上是前盘最小后盘最大，即时速度五六公里，蜗速前行是常态。所以建议考虑至少速以上的车子，以尽量精细化的调整速度跟力量的均衡点。几十公里放坡状态下的制动性能，油压碟刹还是比较不错的。机械V刹也可以，比较而言，制动效果不如油压碟刹的好。使用中注意别人为损坏可以了。（上面图片，去珠峰大本营后，捷安特和两台车子又骑去了尼泊尔，该图是中尼陆路口岸不建议骑行川藏使用旅行自行车，尽管旅行自行车有山地车的一些特征也兼具公路车的优点。但对于骑行川藏线地形来说，还是没有山地自行车具有针对性。再就是沿线配件也比较匮乏。好了，就说这些。希望对你有所帮助！川藏线骑行，建议使用山地车，以结实耐用、舒适为主，性能、价位不必过高。个人建议使用元-元的硬尾山地车（不带后避震的山地车来完成，原因如下：川藏线全程概况：川藏线，即国道的成都-拉萨段，是位于中国境内，众多骑行爱好者们的“朝圣之路”。川藏线全长约公里，为人工铺装公路，一般用时个月左右完成。在此期间，骑行者要翻越座海拔米以上，及一座海拔米以上的高山——川藏线骑行，长距离爬坡占据了非常大的比重。为什么用山地车合适？虽然旅行车、公路车都可以用来进行长途骑行，但对于川藏线爬坡较多的特殊地理条件来说，旅行车在此方面的能力比起山地车有所逊色。而公路车相对较差的载重能力和较低的舒适性，也并不适合大多数并不以速度为目的的川藏线骑行者。而山地车既拥有相对出色的爬坡能力，又能够兼顾较强的载重能力（需加装货架，且稳定性、舒适性及强度方面也表现得较为出色。特别是.寸轮径的山地车，爬起坡来更为省力。建议-元左右价位的山地车：这个价位的款式，例如捷安特ATX、XTC、XTC，XTC以及美利达的挑战者、挑战者、挑战者，或者喜德盛的传奇、传奇，都是不错的选择。这些款式采用质量较高的铝合金车架，传动/变速套件以及轮组、避震前叉都已经具有一定级别，加装货架后，用来进行川藏线的骑行，性能上完全没问题。许多人可能会说，一两千元的自行车同样能够骑行川藏线。确实如此，但我个人建议，尽量还是在中等预算范围内选择川藏线骑行用车，会让你的旅途更为舒适。这个问题我必须要回答一下，我年单人单车青藏线进川藏线出的，我骑的自行车是上海永久，一五年双十一买的,价钱不到九百块，你没有听错，就是九百块不到，一六年骑这车独自一人从青海骑到成都，走的国道，总里程也就公里不到，年还是骑这车走的青藏线和川藏线，这两条路线总里程是多公里，然后我在这两条路线中，自行车就爆过一次胎，还是在青藏线上，除了这一次爆胎，再也没坏过，也没出现什么大的毛病，所以总的来说这车我算上平时上学骑的里程数和平时去玩骑的里程数加起来都超过万了，所以我最想说的是如果你骑车进藏，不要看车贵就是好滴，便宜的就是差滴，不是这样滴，主要还是看你能不能骑，你体力行不行，给你个上万的车也白搭，像我这样体力好的，不到一千块的自行车照样一个人把青藏线和川藏线骑完了，对了，不要和我说什么自行车贵轻松什么什么的，主要就是心态，所以骚年加油吧！这馍馍还是很好吃的。年月骑行国道成都到拉萨，去之前也犹豫好久该买什么价位的自行车，后来听从前辈的建议买了美利达勇士，元。骑行川藏线绝对够用，其实骑行的过程中什么车都有，几万元的车也有，共享单车也有主要看人的毅力。美利达勇士骑行川藏线完全可以胜任，现在川藏线都是柏油路很好骑行，主要是坡路多，看的还是体力，去之前多练习下长跑，学习下补胎基本就够用了，在车这一方面真不用多费心，或者你可以到联盟客栈或飞登驿站租个自行车，好像是元天，车都是元左右的车，骑行过程中车子出现问题所有花销客栈都给报销，其实骑行过程中考虑最少的就是车子，其他细节反而应该考虑的多点，从头到脚少考虑一个都能让你痛苦多天，以上是我个人亲身经历希望能对你有所帮助，如果能走就赶快走吧，现在川藏线都在修隧道，好的风景越来越少了美利达和吉安特那种千把块钱的山地车，或者其他国产品牌山地要根据你自己舒适型考虑，但是尽量不要是碟刹的，要那种胶皮刹车的，可以更换，无论你是川藏，青藏线还是滇藏线，都是少不了长下坡，下坡时速度过快要频繁使用刹车，如果是蝶刹散热不及时，会出现刹车片失效，而胶皮的刹车在过热的情况下，刹车效果会比碟刹好很多。还有就是去西藏不要太好的山地车，摔车剐蹭常有的事，还有很多人，骑完川藏线之后车子就卖了丢了，省了后续托运等头疼事，以前就听说西藏有人在那专门收二手自行车来东部卖，里面不缺很多昂贵车型，就是去西藏钱不可解情况就鲁莽的去了其实川藏线骑什么车不是什么问题，只要是可以变挡的车都可以。年我岁时，骑着一辆美利达挑完成滇藏线骑行，一路上连车胎都没破过。关键是自己的“发动机”怎么样？不过骑行还是很虐人的，做好心理准备，祝你骑行快乐！美利达挑公捷安特ATXxtc不要太好，不要太不好，到就行，最好是油碟的。刚骑完回家强烈建议：选旅行车！选旅行车！国内一般山地车改装后骑川藏较多，但是多数人的选择并不代表是科学的，山地车的几何根本不适合长途骑行，旅行车可以让你的骑行之路更舒适更靠谱，不管是旅行车耐久性，易维护性还是舒适性都更适合长途骑行。在国外，旅行车也是一种文化，不论是轻装旅行还是重装旅行，旅行车都能胜任。（不是指网上一些山地车零件蝴蝶把改的旅行车先回答下：元左右该选什么车不知道你，有没有了解过烈风（强调一点，我不是来打广告的，这个品牌的车性价比超级高，走川藏那叫一个棒。我介绍给一个基友买了一辆，看过之后，我给我外甥女买了一辆（只比我小岁。多的价格可以享受到美利达/捷安特-的配置，真心划得来，走川藏应该是非常爽的。遥想年，踩着的美利达勇士（速上了川藏，最好的是骑了.公里没有爆过胎，但是一到下坡的时候就被好车秒成渣。但好的一点是，上了川藏线，加上-斤的行李，爬坡的时候车的区别不是特别大，大的是“发动机”和内心的毅力。因为我在年特地训练爬坡了大半年，爬坡可以分分钟秒以上的好车，但是下坡的时候，车上面的硬伤就会暴露出来。但如果要我骑的话，我会选一辆三千左右，配置大众化的旅行车。首先，长途骑行并不是一个很好的锻炼途径，尤其是很多新人对车辆尺寸、骑行状态、身体状况等不够了解的情况下，进行频繁高强度的运动，还是在高原…这种疲劳是高风险且严重损害健康的。当然，作为旅行讲是不错的体验。其次，当你有一定准备后，我仍然建议你选择旅行车，因为背包很累，对脊柱肩周都不算友好。我也不建议你选购太昂贵的车——在没有后援车的前提下。因为大量的颠簸和负荷下，昂贵一些的车零件损耗很难找到修补，例如你用罗牌速内变速，万一在路上磕到了碟片，那真的是绝望，方远五千公里内肯定没有人有那种独特型号的碟片。再说，折腾了一路的车，你回来肯定也不想要了，绝对全是硬伤，所以干脆用辆便宜的，骑完就扔了。重要的是你收获的经历，车子就是个达成目的工具罢了。捷安特的atx还有三千多的旅行车绝对能完成此次任务。当然你要钱多拿个七八万的车也没事儿，就是得多带点修补件。我还建议你将大量钱用到附件上，例如备胎气筒，防晒衣，高级的防紫外线骑行眼镜（透光度%以下，换洗的衣服，备用鞋，工具，大量一次性备品。人才是最重要的，没有这些长途很痛苦。最后，别听其他答案瞎忽悠，什么人才的毅力决心是最关键的云云……都是在用贫穷的惯性在害你。红军穿着草鞋就上了雪山，的确勇气可嘉，但死亡率不是你能承受的。装备是为人服务的，你要的………你要的是一段经历，而不是一个教训。
⑷现在的捷安特XTCPLUS是那年款的
⑸款。捷安特款XTC，捷安特XTCPLUS是年款的,捷安特XTC最新配色。捷安特xtc与atx没区别。额定转速低于rpm的常被称为低速马达。低速马达排量大，体积也大，转速在低到每分钟几转甚至零点几转时，仍能稳定输出几千甚至几万牛米(N.m)的扭矩，所以，也常称为低速大扭矩液压马达。其主要形式有多作用内曲线柱（球塞式液压马达和曲柄连杆式、静压平衡式等径向柱塞型液压马达。
⑹捷安特xtc与atx的区别
⑺价格相差一千多，差异就是变速配置不同，车架不同，前叉锁死XTC用的是线控，ATX是手动的。一分价钱一分货，钱多的就上XTC
⑻新手第一次买山地车，是选捷安特xtc还是atx
⑼捷安特XTC采用ALUXXSL超轻铝合金车架，搭载SHIMANODeore速，碟刹设计以及内走线，并且有一定的升级空间?。捷安特ATX采用捷安特铝合金车架，液压可锁死避震前叉（线控按钮可锁死，变速系统为禧玛诺X（速别，油碟刹车系统。ATX属于山地入门级，XTC属于山地业余级，如果预算充足，可以考虑一步到位购买XTC.
⑽山地车入门应该挑哪一个
⑾看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面（柏油/水泥马路/砖路；通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子，貌似XC（越野的过一过人工的公园草地或小树林。这类，娱乐级的硬尾山地车都足够，捷安特有ATX系列，按配置、几何设计和操控性能细分为ATX、、三个子系，价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX，车架设计引入了高一等的XTC系的特点，骑行运动感和越野能力强一些。XC级硬尾XTC系列，入门型是xtc，顶级是XTC，因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”，是捷安特入门级里人气zui高的系列，即能压马路，也能轻越野（乡间坑洼土路、树林中的野路，山野中的自然坑洼草地等，价格三千几到五千。?ATX性价比高，两千几，具有一些XTC系的优点，多方面比ATX和又强不少。?XTC系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了（这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级，上面还有XTCSLR.系、全新规格和设计的XTCSLR系、碳架的XTCADV.系、全新规格的碳架XTCADVPRO系和XTCADVSL系——最后这个ADVSL系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰，给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的，价格一万多起步到三四万。
⑿美利达在针对国内市场这块，基本有通捷安特对应的级别，比如雄狮系列对应ATX，勇士系列对应ATX，公爵系列对应ATX，挑战者系列的低段型号挑战者到对应XTC系列。但功能性细分不够，比如目前公爵系列的车架设计（含几何比较陈旧还是年、年的，而ATX到已经使用了款XTC系列部分的设计。对于压马路和游骑，两个牌子买哪个都可以，附近地区哪家的门店多，服务较好选哪个。????美利达的山地车，其实问题最大是类型和款型没有捷安特多，比如资深级玩家数量其实很多的两种，速降（使用DH级软尾，美利达就没有、Enduro（长程全山地耐力越野，这也是在欧美山地车市场最热的一种，业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”，捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列（根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系，美利达只有新搞出来的“”一个系列（而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议，有人说是copy自北美某名牌的。国内制造和内销的硬尾，zui高级是“挑战者”系，然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的（靠堆前叉和变速套件，以挑战者而言，对比捷安特的XTCSLR，几何比较陈旧，车重大即踩踏刚性不够（美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXXSLR铝技术，ALUXXSLR是世界上三大名铝之一，两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝。在.轮径时代，XTCSLR是不少专业选手用过的，但几乎没人挑——用美利达的选手也是用其GIB（国内称欧版大。当然了，美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG（欧版大，只内销的挑战者款车架也用了款BIG“下放”来的的技术，但是捷安特也没闲着，的ALUXXSLR更新到款了，更轻更刚，几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道，美利达的绰号是“坦克达”，因为很多车款相比之下重量大。
⒀如果真的比“哪个好或哪个强（综合实力”，当然是巨大（GIANT了。先说品牌，巨大（捷安特机械集团，有三个自行车品牌，GIANT（捷安特、LIV（丽以芙，针对女性特点设计的女款，从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有、Momentum（莫曼顿，复古、经典和艺术性造型的坤车。LIV就很不俗，早有战绩了，培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军，比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军，崔克车队的“泡面姐”Jolandaneff（乔兰达内芙，最开始就在捷安特的LIV车队，获得两次U山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了（类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车，可以在没有路的地形险恶的山间骑行和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车，但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌（意味着缺乏专门的设计、营销团队；而LIV都有独立的全球官网了。美利达的公路车实力和捷安特相当，比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP（即Propel系列竞速型公路车一拼，而且巴林－美利达（现名巴林－胜利车队在公路车一级赛事（比如环法，比如世锦赛上，和捷安特的车队战绩相当吧。??美利达的山地车明显不如捷安特（主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资，去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权，但是“惨胜”，因为闪电的条件很苛刻，包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美，软尾山地车是销量大头，而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立，专利如果不经授权美利达不得使用等等，因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了，除了在、年前其XC级硬尾“BIG”（国内称欧版大和软尾“型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到－年之间才陆续更新或推出（这个是指以前美利达并没有了全新一代的XC级软尾“”系列（对应捷安特的XC级软尾stance系、“”系列（对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列、“”系列（对应捷安特的AM级软尾Trance系列，但注意trance是个大系，由、两个子系组成，曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣、“”系列（对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列。但是，捷安特的曾获过山地车DH（速降世界杯的DH级软尾，Glory（光荣，美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的，尚待专业比赛的考验。
⒁泡面姐（Jolandaneff最先在GIANT的LIV车队起家，后转入崔克车队，成为最年轻的XC世界杯女子总冠军
⒂巨大的GIANT自身不多说了，就说其女子自行车品牌LIV，专业级山地车和公路车类型，款型不少。仅这方面，美利达确实有明显差距。
⒃LIV的AVOWADVPRO铁人三项型公路车。。。啥，捷安特的女子专用铁三车都出了两年了！？
⒄LIV的耐力型公路车ENVIE。
⒅LIV的大组型公路车?Langmaadvpro。
⒆LIV的INTRIGUE，AM级软尾山地车（$≈￥.万，加进口关税等约￥.万
⒇LIV的女子山地车车队，巾帼不让须眉，在年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站，获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的，一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的-年，根据自行车行业平媒公布的两家财收营报，美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面，美利达是千万，捷安特是x千万。。。
⒈捷安特atx和atx那个好
⒉捷安特没有你说的ATX这个型号，要么是XTC，哪个价位高就是哪个好，明显就是XTC要好多了
⒊捷安特XTC和ATX系列平时上下班用，周未出去玩，买哪个好
⒋不差那几百块钱买xtc。xtc系列是XC型硬尾山地车（尽管该系是XC型的入门，核心的车架是捷安特独家的ALUXXSL铝工艺（捷安特的入门级往上的车，不管公路车、山地车、城市车和Liv女款系列，都是用这个SL铝。atx系列是休闲娱乐型硬尾山地车，车架是ALUXX（十年前是一种创新铝技术但现在已经很普遍了。???ALUXXSL的重量轻一点、刚性好一些（踩踏回力强，可升级性也较好（极少见到后期花钱给atx升级轮组、前叉、变速套件的，因为车架不值。
⒌最后，你通勤、周末游骑，不是进山进林区玩越野的话干吗买山地车。又重又有较大的滚阻和风阻，踩踏还泄力（即便前叉锁死。买城市车，比如捷安特escape系列，这种又叫“平把公路车”，使用了公路车的主体和配件，混合山地车的车头操控组件，兼顾公路车的轻量和高速度以及山地车的骑姿舒适，时速一般在公里以上，-之间（山地车时速也就是-之间。?如果要时常上下马路牙子，碎裂的铺装路，公园草地等有些颠簸的地面，买城市多能车（带有短行程的避震前叉，但主体还是公路车的。比如迪卡侬Riverside（标价￥
⒍侧面对比：依次：???公路车、城市车、山地车。??山地车结构粗大包括齿胎和笨重的避震前叉
⒎上，下：Escape和Escape，都是款。?此外还有
⒏atx和xtc所有配件都能互换吗
⒐原理上都能互换，毕竟都是英制的制式规格。有些能直接换，比如座垫、座垫杆、把立和把横及把套，前油刹（含夹器座和刹把，前轮。
⒑把组：图中的把立和把横（俗称的”车把“、即腕组顶盖（亮黑色中间有个大内角螺丝的即是，为统一口径统一安装格式所以拧下螺丝直接换。
⒒前轮，因都是.英寸规格，且前叉的开档宽度都是mm，快拆的锁死结构，所以也直接可换（但换后会有碟片蹭碟问题需要调校
⒓但因为车架的结构设计之限定，所以有些更换起来很麻烦：后油刹（含夹器座和刹把，因为都是内走线设计，所以要换的话要先将两车的后油刹全部放油、截断油管、重新走管，重新打橄榄针，再安装到位/灌油/排气/调试（这是个费力费时并需要专业工具和一定经验的技术活。?????变速套件的前拨和后拨的变速线也是内走，换前后拨则要拔出线再重新走入（也算技术活。
⒔因为车的等级之限定（ATX是娱乐型硬尾山地车，XTC是XC型硬尾山地车，XC即越野，代表真正具有越野性能的山地车，所以有些更换也麻烦：变速套件（飞轮、后拨、前拨、左和右指拨要一起换，前者是娱乐级套件aluts速，后者是专业入门级Deore速，两者间不能混用。?????后轮，因为装有速级不同的飞轮，所以不能直接换，要先换飞轮（否则，比如速飞轮配速的链条和后拨，变速会出问题。???牙盘连曲柄是、速通用的，但前者是老的花键式中轴和牙盘轴结构，后者是中空式中轴和中空一体的牙盘轴结构，要更换需要花键、中空两种中轴工具。????前叉，前者是直管，后者是椎管。前者不能装椎管前叉（除非你愿意买个结构难看的外置转换底座装在axt上。后者可以装直管前叉，买个专门给捷安特用的内置椎管转直管的底座即可。
⒕＝牙盘和车架中轴的区别，atx是花键式（中心能看到螺丝，内部是一坨实芯的中轴结构，xtc是中空式（整个中心是空的、图片还可见链条和（牙盘上方的前拨，atx是速，xtc是速，不能混用（比如直接将atx的链条换到xtc上
⒖＝车架头管和前叉的区别，atx是直管，xtc是椎管。头管的底部开口和前叉舵管的底部直径不一样。图片种还可见根内走线（两根变速线和一根后油刹的油管、内走线的更换挺麻烦的、但你们都喜欢内走线看着整洁利索所以厂家连两千块的入门车都内走了。
⒗＝变速套件的不同：atx是ALtus速（前两图，xtc是Deore速（最下图。链条和飞轮片的宽度不同。（数飞轮片数，有多少片就是多少速级，套件的速级看飞轮片数就知。??牙盘片数x飞轮片数＝速段或速档，比如x＝速段表示有个档位可以变